为造车加速！小米在江苏投出了一张“米车”制造版图

文 |  张雪

编辑 | 施润

昨天，雷军带着“新同学”小米汽车“蹭”了一波热度。

9月开学季，雷军在微博官宣“小米汽车”新同学开学，小米汽车正式注册，同时贴出一张小米汽车管理层的合照。这条信息迅速扩散并刷屏。

图源：雷军微博

在今年3月30日小米春季发布会上，雷军宣布将“赌上自己全部身家和名誉”，亲自带领小米进入造车行业。自此，“造车”变成了雷军的新标签。9月1日，距离小米官宣造车过去5个月时间，小米汽车有限公司以100亿元注册资金正式注册，落户北京。这是小米造车历程中的一个重要节点。

在过去的5个月里，小米接连在汽车产业供应链和人才招聘、团队搭建上发力，为造车储备足够的“粮草”。

在汽车供应链上，小米汽车“轮毂未动，投资先行”，在自动驾驶领域的投资涵盖了动力电池、关键感应器供应商、零部件制造商、自动驾驶方案商和自动泊车方案商，基本上覆盖了智能汽车供应链各个环节。而江苏拥有新能源整车制造相对完整的产业链，也成为小米的持续加码之地。

小米投资布局江苏，为造车“加速”

小米正式入局造车5个月以来，雷军在智能汽车领域投资的动作密集且迅速，通过旗下的顺为资本或小米集团及子公司，在自动驾驶、智能交通生态、新能源电池等供应链环节广泛投资。用“买买买”的方式搞定产业链相关环节，为造车加速。

6-8月，小米分别投资了国内激光雷达独角兽禾赛科技、智能车供应链公司几何伙伴以及主攻自主泊车生态的纵目科技和主打城市级智慧停车业务的爱泊车。

而在投资版图中可以发现，小米汽车产业链投资的各领域都不乏江苏企业的身影。从7月初至今，两个月的时间，小米在江苏汽车产业链的投资涵盖了汽车零部件、电动电池、激光雷达自动驾驶、智慧交通方案、车载HUD智能座舱以及车载通讯芯片各个环节。

汽车零部件制造商——海之博（苏州）

7月6日，顺为资本独家投资苏州海之博电子科技有限公司，金额达数千万元。此轮融资将用于储备汽车自动驾驶新一代的产品，为乘用车的自动驾驶和新兴的无人驾驶场景赋能。

据了解，海之博电子是一家汽车零部件制造商，致力于汽车制动新技术的关键零部件产品的研发。目前已完成4轮融资，与比亚迪、东风、江淮等汽车品牌进行了合作。

电动电池研发生产商——蜂巢能源（常州）

7月30日，小米集团增持蜂巢能源科技有限公司B轮融资，出资达到1亿元。通过加码蜂巢能源，小米抓住了新能源汽车动力电池供应商。

据了解，蜂巢能源是全球首家突破无钴电池技术难关并成功实现产品量产的动力电池企业，为国内锂电池行业和新能源汽车产业，摆脱“钴焦虑”开辟出一条新路。目前，蜂巢能源已经完成4轮总额147.8亿元融资，获得长城汽车、吉利汽车、东风汽车、PSA、合众、金康、零跑等国内国际主流汽车厂家25个销售定点，2021上半年全球动力电池装机量，蜂巢能源位列第七。

激光雷达自动驾驶——图达通（苏州）

8月13日，顺为资本跟投图达通智能科技（苏州）有限公司B+轮融资，总额达6600万美元。这次融资将支持图达通的激光雷达产品向蔚来ET7大规模量产交付。

图达通是一家远距离激光雷达自动驾驶与智慧交通解决方案提供商，是世界领先的300线激光雷达高新企业，在硅谷设有核心研发团队，国内以苏州高铁新城为中心辐射华东、华北以及华南地区，其激光雷达产品将应用于L3及以上的智能驾驶车型。目前已完成4轮超1.6亿美元融资。

车载HUD设备——泽景电子（扬州）

8月27日，顺为资本领投江苏泽景汽车电子股份有限公司C+轮融资，总额达3亿人民币。泽景电子是从事车载HUD及汽车智能设备的研发生产的企业。车载HUD作为智能座舱的新增亮点，将成为车企差异化竞争的卖点之一。

自2017年车载HUD实现量产以来，泽景电子已完成6轮融资，与蔚来汽车、吉利汽车、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车、北汽新能源和大众等企业签订了10多个量产和研发合同。

车载通讯芯片——裕太微（苏州）

8月31日，小米长江产业基金战略投资苏州裕太微电子有限公司。这是一家车载核心通讯芯片研发商，是国内为数不多拥有自主知识产权的以太网物理层（PHY）芯片供应商。

2020 年，裕太微电子车载 100Base-T1 PHY 经过各项车载测试验证后，已经成功导入国内各大车厂平台。

宣布造车后，雷军很忙

雷军在过往演讲中也多次分享过，他在创办小米之初，80%的时间都花在了找人上。为了找到合适的造车人才，雷军也是“挖空了心思”。

在过去5个月里，雷军先后拜访了长安、上汽、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等多家车企，还出现在了博世和宁德时代的总部，来了一趟“中国汽车工业深度游”。

宣布造车后雷军的行程

在三个月的时间内，雷军走访了多家车企，看了微型车和MPV车型，可能也是在小米的首款车型的定型做最终考察。目前小米还没有确定将会自产还是代工，但雷军接连的拜访多个车企也被外界看作雷军正在找代工合作伙伴的信号。

同时，小米还通过收购的方式吸纳人才、完善产业链，为造车加速。

8月25日，小米集团以5亿元人民币的价格收购了DeepMotion Tech Limited（深动科技）。这是目前小米官宣造车后最大的一笔收购，但相比2020年初DeepMotion寻求融资时的2亿美元期望估值，以及小马智行、文远知行和Momenta等动辄10亿美元以上的融资“价位”，DeepMotion简直就如同白捡一样。

值得一提的是，这个自动驾驶团队的整体实力强且均衡。DeepMotion的四位创始人：CEO蔡锐、CTO李志伟、首席科学家杨奎元和研发总监张驰均出身微软亚洲研究院，后者可谓是中国AI算法顶尖人才的黄埔军校。

四人在微软亚洲研究院时期，就一直主攻深度学习与立体视觉方面的研究，在图像识别等AI技术方面有着极为深厚的积累。

图源：DeepMotion官网

早在2017年，蔡锐、李志伟和杨奎元还在微软亚洲研究院期间，就意识到以AI应用为基础的自动驾驶技术将高速发展，并就此确立了创业方向。公司成立没多久，DeepMotion就构建出一套通过摄像头阵列来帮助无人车实现3D感知、高精地图绘制与定位的方案。一年后，DeepMotion就具备了成熟的大规模制作高速/快速道路高精地图的能力。尤其是较复杂的中心城区道路的高精地图，自动化程度能达到90%。

因此，DeepMotion不仅能帮助小米初步补齐自动驾驶技术各个模块的负责人阵容，或许还将奠定小米汽车自动驾驶技术研发的基础。

但小米在自动驾驶并非全部采用了买买买的策略，其内部也正在招聘自动驾驶方面的人才。

从宣布造车以来，小米发布过自动驾驶岗、整车等多个方面的岗位。雷军也在微博上亲自站台，称小米汽车要招500名自动驾驶精英。截至目前，小米共收到2万份简历，但已入职的只有300人，招聘任务依然沉重。

除了招聘自动驾驶人才之外，小米也在进行造车团队的组建，目前主要是在进行内部转岗。媒体公开报道显示，原小米大家电部总经理李肖爽已经转岗负责小米汽车业务，原参谋部副参谋长于锴也已经参与筹备造车。

在雷军公开的小米新同学成员合照中，除雷军之外，小米集团的诸位核心高管也一起上阵。包括小米集团总裁王翔，CFO林世伟，管人力资源的组织部长刘德，目前负责小米金融的洪锋，统管小米中国区和国际部的卢伟冰，以及小米GR方面的负责人祁燕与何勇。

这次小米汽车的核心高管中，目前还没有看到汽车行业出身的资深人士。据媒体《晚点 LatePost》报道，小米已经招到有汽车产业背景的资深高管，只是目前尚未公开身份。小米在团队搭建方面已经迈出了第一步。

在小米官宣造车的近半年，雷军陆续走遍了大江南北，对国内的主流车企和头部的零部件供应商都进行了拜访。虽还未见着半个轮子，但其相关的产品、领域和人才布局，及产业投资和收购的步伐已越来越大，基本框架已然呼之欲出。

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参考资料：

好看商业：《雷军造车：人马未齐，声势先行》

投资界：《为了造车，小米又花了5亿 》

界面新闻：《小米造车，组了个什么局？》

车东西：《小米造车百天，雷军干了五件大事！》

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